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汕汕铁路建设一线传捷报:汕头湾海底隧道全面进入主洞施工
发布日期 : 2021-05-28 10:01:27 文章来源 : 汕头日报

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  汕汕铁路汕头湾海底隧道施工一线传来捷报,5月26日,在隧道1号斜井建成数天后,2号斜井也完成建设,至此,整条隧道斜井建设完成,隧道将全面进入主洞施工阶段。

  汕汕铁路作为重点工程备受关注,汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线的控制性工程,全长约9.8公里,是世界首条设计时速350公里的跨海高铁隧道。隧道分为海域段和陆域段,采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案,由南北岸相向而行施工。为加快建设速度,设进口、1号斜井、2号斜井、盾构工区多个工作面共同掘进。两个斜井的设置在增加施工作业面、缩短工期的同时,降低了安全质量风险,为隧道的顺利完工打下坚实基础。

  据悉,此次进入正洞施工的2号斜井负责海域矿山法隧道施工,全长1116米,斜井内纵向坡度12,施工难度大。“汕头湾地处8度地震烈度区,地质情况复杂。整条海底隧道将穿越17条断裂带,在这17条段断裂带中有8条为活动断裂带,其中4条活动断裂带位于2号斜井施工的海域矿山段。海域矿山法施工期间将面临0.97兆帕超高水压、密集断层破碎带、主航道全风化花岗岩风化槽以及大断面海底拆解洞施工等严苛挑战。”现场施工负责人王加忠介绍道。

  面对隧道海域段地质复杂、施工难度大、风险高等特点,项目部统筹规划、精心组织,紧紧围绕在以安全为核心的前提下,组织施工。项目负责人秦松介绍道:“斜井建设完成后,项目施工人员将继续坚守在施工一线,细化施工中的要点,根据施工进度情况统筹安排、提前部署,增加安全风险防范意识,确保隧道施工顺利推进。”

  据悉,汕汕高铁为广汕高铁重要组成部分,是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节。项目建成后可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道,填补沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白,对均衡区域快速客运网,完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。

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