“您好，我跑外卖的电动自行车能不能提高车速”“将电动自行车换大容量电池就可以。”近日，记者暗访城新路某电动车门店，以“跑外卖需要”为由，询问店员店内的电动自行车能否安装更大容量电池提高速度。该店员直接表示，店里就有一款速度能达到70公里/每小时的电动自行车可供跑外卖使用，自带60伏或72伏大容量电池。如果需要改回国标限速25公里，也可换回48伏容量电池作出相应调整。

随后，记者来到城新路另外一家电动车门店，同样以“跑外卖需要”为由，询问能否对电动自行车进行改装，均得到肯定答复。这家电动车门店店员告诉记者，店内有一款电动自行车可以将速度调改到70公里/每小时，但需要更改电池及电机，过程复杂，同时价格也大大提升，原本接近5000元，改装后价格翻倍。湘桥区实验学校附近某一车行门店店员同样表示，店内也有一款改装好的电动自行车，速度直接可以达到60公里/每小时，专门供跑外卖使用。

2019年实施的电动自行车“新国标”《电动自行车安全技术规范》规定，最高设计车速不超过25公里/每小时，装配完整的电动自行车的整车质量应当小于或等于55公斤，蓄电池标称电压小于或等于48伏。这些门店对电动自行车违规改装，可能导致车辆在充电和使用过程中产生短路或热失控等问题，引发火灾事故。同时，改装后的电动自行车因行驶速度较快、稳定平衡性较差等，容易发生交通事故，造成安全隐患。

“电动自行车改装提速算是行业内公开的秘密。”在调查过程中，某店主对记者直言不讳，因为“有需求”的人不少，街上行驶的电动自行车很多都远超25公里/小时的限制时速。

违规改装隐患重重，为何有人热衷于此？记者调查发现，一些消费者为突破速度限制、追求高续航，成为改装电动自行车的“忠实粉”。

一位做同城配送的外卖小哥告诉记者，他每天都要跑100公里以上，对电动自行车速度和续航时间要求高，“如果不改装，一天要换两三块电池。”另一位电动自行车改装“发烧友”说，自己改装车花了两三万，但在改装圈还排不上名。这名“发烧友”还表示不怕被查，“查到最多罚点钱，不会被拘留”。

对于电动车改装现象，许多市民对此表示担忧。“2020年8月8日清晨，江苏省南京市鼓楼区金陵村小区一栋居民楼发生一起电动自行车引发的火灾，造成楼上3名住户不幸遇难。”市民张伯拿着手机给记者看了这则新闻并说道，擅自更换电动自行车电池、增大功率，极大地增加车辆自燃、自爆事故概率，他觉得非常危险。

“你看看路上那些外卖小哥的电动车，嗖的一下就从身边飞过去了，有时候真挺吓人。”市民陈女士则在交通安全方面表示担忧，她认为改装后的电动自行车速度较快，往往刹不住车，容易发生交通事故。

电动自行车违规改装售卖带来的危险隐患极大，不少市民纷纷表示，希望行业主管部门加大对违规门店的查处力度，及时查处电动自行车违规改装、售卖的行为，同时也呼吁广大市民不要为了“一时之快”，购买和使用改装的电动自行车，以免造成安全隐患。

“超标”改装为何屡禁不止？

记者采访中发现，很多物流行业工作者买来电动自行车，上牌之后首先做的就是换电池、解限速，因工作性质的原因，他们需要在指定的时间内送餐、送快递到指定的位置，这就要求他们的交通工具速度要快一些。

一些商家声称要满足骑行者需求，但却忽略了高速度下所带来的制动效果降低、行驶反应时间缩小等问题，也没有更多地告知骑行者超速行驶，会给自身和行人带来较多风险隐患。

2019年开始实行的电动车“新国标”，一方面从技术上设置了最高限速，另一方面又增大了电机功率，给“超速”留下了口子，两者之间自相矛盾。具体而言，“新国标”两轮电动车的车重从40公斤扩大到55公斤，电机功率从250瓦提升到400瓦，实际上为电动车“提速”打开了通道。随着速度的提升，电动自行车出现意外事故后造成的死亡概率也会大幅增加。有研究显示，颅脑损伤是道路交通事故致死的最主要原因，而在电动自行车交通事故中，因颅脑损伤致死的比例极高，超过80%。

事实上，如今电动自行车的乱象，与多种因素有关。既有骑行人对电动自行车速度和性能的追求，也有商家迎合市场需求、追求利润最大化的利益驱动，更有监管部门监管不到位的现实困境。对于市场监管部门而言，大部分电动自行车改装行为较为隐蔽，执法人员只能对上市车辆进行监管，而后续改装则难以覆盖；对于交通管理者而言，监控探头并不监控非机动车车速，路面交警不能仅凭肉眼判断电动车是超重还是超速。

电动车超速屡禁不止，实际上反映的是许多市民的出行需求并没有得到满足。想要解决“速度”所带来的问题，不能仅仅从治理电动车单方面下手，更应该由城市管理者多方合力、多措并举、久久为功，找准城市出行中存在的痛点和难点，用群众思维去办好群众实事，才能更好地满足当下越来越多样的出行需求。